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第61章 修建铁路（第3页）

9月4日动工，在次年的十月份完工。

实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，起点站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。

张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。

我在位时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。

在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：利用青龙桥东沟的天然地形，采用人字形展线（见铁路定线技术），并结合用33.33‰的坡度；用马莱复式机车，该机车较轻便、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。

詹天佑以及他的团队为了建好这条中国人自己的铁路，一路上风餐露宿，为了自己的国家，他不顾自己的饥寒交迫，到处测量铁路。

坚决不希望出错，对于自己的团队的测量数据要精确到不能再精确为止，要精益求精的数据以及建造指标。

他对于差不多和大约两字极为反感，绝对不希望出现这几个字。

就凭借着这一股子干劲，仅仅只用了一年的时间，就把一条铁路建了出来了。

因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。

京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。

在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然，工、机配合的先进的选线设计基本原则，一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。

詹天佑主持修建中国铁路的建议，即京张铁路，经4年时间受众人接受，詹天佑从此拉开了建造中国铁路的序幕。

然而在建造之初是十分艰难的。

因为我们的国家正值内部叛乱较为严重的时期，（这些叛乱以后会写的）。

所以叛乱的范围比较广，波及大。

银子全部拿给了军队和科技教育部门，对于铁路的建造仅仅只留了五百万到七百万的银子。

最初预算的500万两白银，从关内外铁路收入中每年支出100万两，拨付四年，另有关内铁路拨还款80多万两即可筹齐。

但最终预算超出700万两，因此他计划将购置车辆的款项另作奏请，办公费用则从第一段工程完工通车营业额中周转。

但后来的资金到位情况似乎要更为顺利些。

7月7日，即预算上奏后的二十多天后，詹天佑和总办陈昭常就到预存关内外铁路营业收入的天津汇丰银行提取了元（合银100万两）。

随着工程的进展，预计的每年100万两银已不能应对工程需要，袁世凯又奏请在原来的基础上每年追加30万两，仍由关内外铁路收入盈余支付。

随后的到账金额为银.663两。

紧接着，就开始了施工建设，大约可以分为三步骤还有许多的艰难万险需要排除。

9月4日，铁路正式开工修建，12月12日开始铺轨。

京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”

特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”

。

“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”

中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。

当詹天佑听到了这种讽刺以后，他的内心下定了决心：“要靠自己的力量造一条中国人自己的铁路，让那帮外国人看看中国人是不可战胜的。”

詹天佑亲率工程队勘测定线，由于我们朝廷，户部也是挤破了脑袋才拨出了许多银子，由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。