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第61章 修建铁路（第2页）

这个条令一下发，他们顿时不敢乱说话了。

因为他们的胆子再大，也不敢把皇上的头作为担保，所以也只好认了。

不过铁路修成后，保守派又跑出来禁阻使用机车，言官连续弹劾“谓机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”

，指责机车会震动皇陵，车烟伤害禾稼，为避开顽固派的反对，唐廷枢等人只好声称火车是以骡马拖载的，不是火车头，这条铁路才恢复使用。

这个时候，我对于这帮保守派也是伤透了脑筋，他们在固守传统的方面比我们还要固执，所以我只好狠下一条心：“保守派的老臣倘若在阻拦铁路的修建，全部革职查办。”

他们也只好就此作罢，历经多时的铁路又可以动工了。

为此矿务局的人员别出心裁，在工程师金达及其夫人的帮助下利用火锤、风箱、小型化铁炉和手摇人力机床等先进设备，只花了墨币五百二十元就制造出了中国第一台蒸汽机车。

唐廷枢为了彰显中国国威，取了一个霸气的车名：“龙号。”

，并用鎏金在车头的两侧描金边上去，为了让“龙号”

顺利使用，唐廷枢专门邀请了李鸿章等一批官员试乘，来作为一种公关策略。

“龙号”

载着这些朝廷大员仅用1小时就走了20英里的路程，获得了一致好评，守旧派无可奈何，也就不再阻挠。

这条唐胥铁路终于恢复使用机车正式行驶。

唐胥铁路的建成只是中国铁路的一个开始。

李鸿章奏请清政府成立了开平铁路公司，该公司后又改名为天津铁路公司，也称中国铁路公司。

唐胥铁路修到天津，称唐津铁路。

随后，中国的铁路网慢慢的建设了起来，此后，又接连修通了天津到山海关、天津到北京、山海关到沈阳，最后建设成为中国第一条铁路大干线京奉铁路，中国的铁路网就是由此形成的。

不仅仅如此，其他的地方也是捷报频传。

比如上海的淞沪铁路也是造起来了。

在甘肃青海一带的铁路直接建了五条，新疆的公路、铁路等也是慢慢的建立了起来，使得他们与内地的交流更加密切。

内蒙和外蒙的满洲里以及呼和浩特地区也开始了大规模的铁路铺设，也是比较好的。

随即，吴淞铁路以及唐胥铁路的建成带领冀中地区的经济走向繁荣，卢汉铁路还有关内外铁路、中东铁路以及京张铁路，还有津浦铁路。

加上滇桂地区的滇越铁路，以及最后的胶济铁路。

我们的铁路网开始了密密麻麻的分散了开来，我发现铁路多了不好管理怎么办呢？我让大清建设银行开了一个分局：大清铁路总局。”

这个局主要掌管全国的铁路系统，不仅如此，我还要让整个国家的铁路网朝着八纵八横发展，先从四纵四横开始，再到后来的八纵八横。

四川、湖南、湖北的铁路也先后建立了铁路分局，在各地、县、州府道建立起了大规模的铁路设施，没几年的时间，全国有一半以上的省份铁路全部通了，这还是得依靠广大的工人兄弟我们的铁路才可以这么快的通车。

还有再此我还要介绍一条伟大的铁路：“京张铁路。”

它是我们中国的自己建造的铁路之一，但为什么伟大呢？听我慢慢道来：“京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭，河北省的沙城、宣化至张家口。

全长为201.2公里。

从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。

京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。

由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。